CURSO DE FOTOGRAFÍA SOBRE DESARROLLO SUSTENTABLE

Notas sueltas para pensar en una Caracas menos in-sustentable

José Carvajal / 21 de octubre de 2010

Charla abierta en el Taller de Fotografía Roberto Mata en el

 III Mes Venezolano Francés de Desarrollo Sustentable

Desde hace al menos una década me ha llamado mucho la atención lo que me parece un terrible síntoma de disolución de lo público como aglutinante social. Ante los datos que muestran a Caracas como una de las ciudades más violentas del mundo, no hemos podido responder como sociedad. La violencia y la muerte es el mayor temor compartido, la gran amenaza, pero nos cuesta articular una respuesta que vaya más allá de la estrategia individual o, a lo sumo, comunal o vecinal. Por citar lo más obvio, se han producido innumerables movilizaciones de gran calibre a favor o en contra del gobierno, pero nunca nos hemos movido en la misma escala en relación con este tema vital: nuestra vida, nuestra propia sustentabilidad o sostenibilidad en este territorio. He ahí un rasgo nuestro que parece hablar si no de insostenibilidad, al menos de inviabilidad del “modelo” bajo el que hemos actuado hasta ahora. Y ese que, ante problemas de carácter sistémico que, aunque no por igual nos afectan a todos, terminan produciendo soluciones individuales, ya sea en la educación (apostamos a los colegios privados por encima de los públicos); en la salud (pagamos el costo de una póliza de seguro individual antes de ir a un hospital); en el transporte (anhelamos tener nuestro vehículo particular antes de montarnos en el metro o en los autobuses); en la recreación (para muchos es preferible la acción en un club que ir a un parque público) o en la misma seguridad (cerramos calles con garitas y rejas, pagamos vigilancia privada, rodeamos nuestras propiedades con cercos eléctricos, compramos un arma de fuego), donde se ha invertido mucho y no hay muestras de que hayamos disminuido la fatalidad. Lo público, pues queda para aquellos que no tienen capacidad para generar sus propias soluciones, se convierte en asunto remedial “de los más necesitados”.

Como entenderán, mi intención no es hablar de inseguridad. Lo que me interesa resaltar es que teniendo la importancia vital que tiene este tema no hemos actuado sino de manera fragmentaria desde el terreno de lo privado. Y eso creo que marca al menos a nuestra clase media: nos cuesta actuar (participar) en colectivo en función del bien común. Y es en ese contexto que quiero que ubiquen los planteamientos que pondré sobre la mesa. Los temas varían en escala pero al final todos se expresan contundentemente en el ámbito de nuestra vida cotidiana.

No pretendo abarcarlos rigurosamente, agotarlos, ni presentarlos en orden de importancia. Apenas los esbozo, los señalo, los abro como telón de fondo para las líneas de trabajo que se tracen en este taller.

Como los datos oficiales no están disponibles, las cifras que se manejan pueden variar entre 94 y 230 homicidios por cada 100 mil habitantes, la primera nos ubicaría por debajo de Ciudad Juárez (México), San Pedro Sula (Honduras) y San Salvador (El Salvador), la segunda muy por encima de cualquier ciudad del mundo.

 Ciudad difusa vs ciudad compacta - La excusa de la tranquilidad. 

La primera se explaya en el territorio (por lo general como conglomerados meramente residenciales), lo que implica mayor consumo de suelo (y por tanto modificación del paisaje natural e impacto en sus recursos vegetales, hídricos, etc).  La segunda se concentra en poco espacio, es más densa. La primera implica la necesidad de más vías y de mayor consumo de energía para trasladarse, la segunda propicia más los viajes peatonales y el uso del transporte público, pues es más mezclada y el comercio, los servicios, suelen estar a la mano. Caracas está llena de este tipo de desarrollos de un solo uso, sobre todo residencial, que se niega a cambiar (el sureste es un ejemplo claro de esto). Pero lo peor no es su 

resistencia al cambio, sino que aún persiste la creación de las llamadas “ciudades satélite” o “ciudades dormitorio”, tanto desde la acción inmobiliaria privada, como desde el gobierno central (“ciudades socialistas”) que no hacen sino profundizar ese esquema que implica más vías, más carros, más combustible.

Digamos que en sí misma esta diferenciación plantea un dilema en términos ambientales, pero también entronca con otros temas de sosteniblidad (en este caso gobernabilidad), por un lado la expulsión y segregación hacia las periferias de aquellos que no tienen una alta capacidad de consumo termina generando grandes conflictos (París sabe mucho de eso), o por el otro la inversión pública se destina desigualmente. Por eso temas como “el derecho a la ciudad” (tener acceso a vivienda y disfrutar de la oferta que hay en ella) son cruciales al revisar este asunto de orden territorial.

Recientemente se habla de una Ley Orgánica de Emergencia de Regularización de Tierras Urbanas para el Impulso a la Construcción de Viviendas. 

Más allá de

los detalles políticos (invasiones, confiscaciones, expropiaciones), sin dudas es pertinente trabajar en un control y regulación de los suelos urbanos (como existe en las grandes ciudades). Esto parece señalar la posibilidad de una política de viviendas de interés social en una ciudad como Caracas donde hay muchos terrenos vacíos y edificaciones abandonadas y zonas de baja densidad. Sup. Km2 Habitantes Densidad hab/Km2. Ciudad de Buenos Aires 203 3.027.000 14.911,33. Distrito Metropolitano de Caracas 504 2.763.000 5.482,14. Ville de Paris 105 2.150.000 20.476,19.

Fuentes: Buenos Aires, Sitio Web  de la ciudad de Buenos Aires / Caracas, Mindur, POU Caracas, resumen ejecutivo, julio 1996 (la superficie es sólo la urbanizada) / París, AFP y Guide de Tourisme Michelin. 

La ciudad fuera del mapa - ¿Exclusión premeditada?

• La falta de representación simbólica de la mitad de la ciudad, ya que los barrios no aparecen en el mapa oficial de Caracas, tiene unas implicaciones simbólicas tremendas. La condición de ciudadanía no es un asunto sólo fáctico y constitucional, también tiene un aspecto simbólico.

• El empeño de mantener la separación al hablar siempre de “dos ciudades” (la “formal” y la “informal”) una trampa que en cierta forma no corrige sino perpetúa, normaliza esta separación. Los espacios verdes y la vegetación urbana no hacen sistema. La poda salvaje y la tala de árboles porque ensucian, porque sirven de guarida, porque restan espacio para maniobrar o estacionar vehículos, porque son peligrosos (se quiebran, se caen), porque tapan fachadas de casas o comercios. 

Los parques metropolitanos como lugares a los que hay que ir, en vez de espacios a

travesables. Ejemplos: Parque del Este (La Floresta, Dos Caminos, Santa Cecilia, 

La Carlota), Parque del Oeste (Calle Maury, Los Flores de Catia). El Country Club como posible parque que conecte con el Ávila (con la casualidad de que fue diseñado a finales de los años 30 por la misma firma norteamericana que diseñó el Central Park de Nueva York). Los parques locales bajo candado, privatizados.

 Ávila vs Guaire / El bueno y el malo de la película.

No digo que el Ávila no reúna méritos, los tiene de sobra, pero me resulta sospechoso que lo más estimado de nuestra ciudad sea justamente lo que no hemos construido, lo que ya estaba ahí. Lo hemos modificado, le hemos añadido puestos de guardaparques, abierto caminos, reforestado, le metimos un teleférico, le clavamos una banderilla en el lomo. En cambio al Guaire no lo queremos ver, embaulamos sus quebradas, nos hacemos los locos con su aspecto (a menos que amenace con desbordarse), le tememos, y ese síque resume lo que hacemos y somos en la ciudad. Yo sueño con que en los clasificados se diga algún día como atributo de un apartamento: “con vista al Guaire”.

La movilidad / Perversa inversión de valores

Gasolina barata + estacionamientos regulados + promoción del consumo de vehículos (inclusive desde el gobierno).

Uso desigual de las vías:

--Casi 19% a pie

--Casi 24% en vehículo particular

--Alrededor de 57% en transporte público. Pero los vehículos particulares ocupan más de las ¾ partes de las vías. Además la descarada ocupación de las aceras y espacios públicos por los carros, convertido en normalidad, en cultura que involucra a todos, a los rayados, a la tendencia a montar pasarelas para facilitarle la vida a los conductores y no se colocan puentes peatonales donde tendría sentido hacerlo. Lo que llamamos Educación Vial, que acá sigue siendo una tendencia, de alguna manera lo que hace es prefigurar los nuevos conductores del futuro en vez de ser una educación para disuadir a los niños de ese modelo y modelar más bien una movilidad sustentable.

¿Por qué no usamos más la bicicleta? / El mito: “En Caracas no se puede usar bici”

Tenemos una ciudad plana de este a oeste, y una buena franja alrededor del valle principal que no tiene mayor pendiente (entre la parte baja de la Florida y la parte baja de Colinas de Bello Monte). Lo moderno no es ir en carro, sino en bici como el tema de la desnudez, puede verse como algo muy de avanzada o depauperación.

No podemos esperar un carril para las bici sin reclamar el derecho a circular en igualdad de condiciones en la vías. No podemos esperar, en principio, tener sistemas de bicicletas públicas como París, Barcelona, Londres, porque para aspirar a ello debemos mostrar nuestro deseo, sacarlo a pasear. Cada vez veo más gente en bici, y eso me reconforta.